钢箱梁压重铁砂混凝土

　　广网广州9月26日消息（记者 郭翔宇 通讯员 粤交集宣）9月26日上午，世界第一跨径钢箱梁悬索桥——虎门二桥坭洲水道桥主缆索股成功跨越珠江，同时这也是中国制造的1960兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建设。

　　上午9时许，坭洲水道桥主缆基准索股从东莞市沙田岸放索架出发，通过“针头”拽拉器，在卷扬机的牵引下，先后跨越47.8米高东锚碇、260米高东主塔、1688米中跨、260米高西主塔，历时3小时后成功跨越珠江，与广州市番禺海鸥岛岸西锚碇顺利对接。

　　这标志着悬索桥最重要的“生命线”——主缆索股架设工程正式开始，也标志着虎门二桥坭洲水道桥上部结构施工进入又一新的建设高峰。

　　虎门二桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中坭洲水道桥以1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一；锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一；1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一；八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。

　　克服技术难题，大桥主缆用上“中国芯”

　　主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，虎门二桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股（P.P.W.S）主缆，共设两根。要把3万多根5毫米的钢丝组合成整齐排列的1米直径的正圆形主缆，难度可想而知。

　　尤其是主缆钢丝的选择，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，100年内不可更换的特性，让这一根根“细小”的钢丝肩负着桥梁百年的重托。正是因为如此，虎门二桥建设者将眼光瞄准抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝的制造和运用上。

　　经过多方的调研与研究、多种尝试与实验，国产1960兆帕钢丝成功研制并大规模应用于虎门二桥。这是在国内的首次应用。

　　材料强度的提高能增强主缆的跨越能力，在跨越距离一定时则能大大减小缆索体系的材料用量。“虎门大桥建设时我们不得不采用进口钢丝绳做主缆，造价贵、钢丝绳偏重偏硬，穿索过程很辛苦”。据虎门二桥副总工程师鲜荣介绍，虎门二桥主缆采用国产1960兆帕钢丝绳，材料自重轻，体量细软，已按施工尺寸剪裁出具体长度。据介绍，坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，极大的减小了材料用量。

　　“中国的桥梁安上国产的‘中国芯’，虎门二桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从 ‘建造”走向“智造’”。有业内人士对虎门二桥项目1960兆帕钢丝绳的研发与应用给出了这样的评价。

　　预计2019年通车将为珠江两岸提速

　　自2014年6月完成第一根试验桩以来，虎门二桥参建各方团结一致，攻坚克难，历磨刀石上立桩基、创超大锚碇一次性1.8万方混凝土浇筑记录、建260米超高门式索塔、连国内最长跨江先导索。历时三年，在珠江口水域用水泥做颜料、以钢筋为画笔，在珠江口水域画出光耀南粤的千米跨江空中彩虹。

　　“虎门二桥主桥已完成下部构造‘四塔四锚’施工，2017年6月在先导索跨越珠江施工后，工程建设全面转入上部构造施工工序。”虎门二桥相关负责人称，首根主缆索股的架设，标志着坭洲水道桥上部构造主体工程施工正式启动，主缆索股架设预计18年1月完工，随后进入钢箱梁吊装施工，预计2018年7月初钢箱梁吊装合龙。

　　虎门二桥项目是落实《珠三角地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》重要基础设施和“粤港澳大湾区”国家战略重要组成部分，预计2019年上半年建成通车。

　　建成后，不但可以缓解虎门大桥交通流量，实现珠江两岸交通提速，更将进一步加强珠江三角洲核心区域经济往来，强化南沙新区联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，促进沿线地区经济发展。